ECO-LT

195R14CS104

C Üzemanyag-hatékonyság

B Nedves tapadás

71 dB Külső zajszint

B osztályú nedves tapadás – kiváló vizes teljesítmény: rövid fékút és biztos irányíthatóság esőben.

Típus: Nyári gumiabroncs
Méret: 195R14C
Terhelési index: 104
Sebességindex: S
Gyártó: Dunlop

Ár / darab (bruttó, ÁFA-val)

45 690 Ft

Rendelhető

Összehasonlítom másik abronccsal

✓ Friss DOT garancia ✓ Biztonságos fizetés ✓ Magyar webshop, magyar cég

Részletfizetés – 4 db esetén0% THM

1. 91 380 Ft Most

2. 30 460 Ft okt 3.

3. 30 460 Ft nov 2.

4. 30 460 Ft dec 2.

Teljes összeg
182 760 Ft Díj
0 Ft THM
0% Bírálat
~7 perc

Biztosra akarsz menni?

Nézd meg, elérhető-e számodra a részletfizetés erre a termékre bármilyen elköteleződés nélkül!

Elindítom az előbírálatot →

Elérhetőség és ár – válaszd ki a számodra megfelelő lehetőséget

7–10 munkanapon belül

Importált készletből. Szállítás futárszolgálattal vagy személyes átvétel. Standard szállítás

43 390 Ft/db (bruttó)

36 hónapon belüli gyártás

Indoklás nélkül

Barion és bankkártyás fizetés

Saját szerviz háttérrel

Dunlop ismertető

A Dunlop a világ egyik vezető gyártója, fejlesztője és értékesítője a motorkerékpár, személyautó, és teherabroncsoknak. A Dunlop kitűnő hírnévnek örvend a nagy teljesítményű autók és a morotkerékpár tulajdonosok körében. Kiterjedt verseny tapasztalatainak és meggyőző sikereinek köszönhetően számos innovatív abroncsot mutatott be az évek során. Mindig a vezetés élményének a maximalizálása volt a célja, így a Dunlop minden motorkerékpár és autó vezetőjének a legújabb technológiájú abroncsot tud kínálni. A Dunlop Touch Technology a cég termékfejlesztési filozófiájának kifejeződése. A Dunlop abroncsok segítenek a söfőrnek az út teljesebb érzékelésében, így a vezető jobban uralja járművét és jobban átéli a vezetés örömét. John Boyd Dunlop egy délután nézte fiát amint éppen kerékpározott a megfázása miatt, mert az orvosa, igen különös módon, ezt írta fel neki kúrának. A kerékpár vasabroncsai azonban mély nyomott hagytak a gyepen amerre a fiú járt, ami nem túlságosan tetszett Dunlopnak. Ennek elkerülése érdekében fogta a kertjükben lévő slagot, és megrpobálta ráerősíteni fia kerékpárjának vasabroncsaira, vízzel töltve. A víz viszont nem bizonyult elég rugalmasnak a gumicsőben, ezért víz helyett levegővel fújta tele a csövet. A locsolócsövet nem sikerült felerősítenie a kerékpár abroncsaira, ezért egy fakorongra szögelt szövetborítású gumiszalagot, egy tömlőt létrehozva így. Erre a tömlőre cumisüveg gumi tetejéből szelepet is eszkábált, és egy focilabda pumpával fel is fújta a tömlőt a bicikli kerekén. Mindez 1988 februárjában történt. Ez az ötlet, hogy fia kezelését kényelmesebbé tegye egy nagyon nagy ötletnek bizonyult. Dunlop először kerékpár versenyeken tesztelte találmányát. William Hume kerékpárjára szerelt légtömlős kerekeket, és ezzel a felszereléssel Hume minden versenyt megnyert amin elindult vele. Sikerei után rögtön benyújtotta a szabadalmi kérelmet, és 1888 oktoberében meg is kapta. Ezt sajnos sok bonyodalom után 1891 áprilisában érvénytelenítették, mivel a légabroncsot 1845-ben Robert W. Thomson skót mérnök már feltalálta. Dunlop nagy reményeket fűzött találmányához, és 1890-ben megnyitotta az első gumiabroncs gyárát Dublinban. Három évvel később már Hanauban, Németországban nyitott gyárat. Az első automobil 1895-ben már pneumatikus abroncsokon falta a kilométereket és már Kanadában és Franciaországban is árulták a Dunlop abroncsokat, és gyártásukat már megkezdték Ausztráliában és az Egyesült Államokban is. A céget 1896-ban Byrne Brothers India Rubber Company néven ismerték. A Dunlop Rubber Company Ltd. nevet csak 1900-ban vette fel. 1898-ra a növekvő kerékpár használat miatt a világban a vállalat a dublini központ már nem bizonyult elegendőnek, ezért Coventrybe, majd később 1902-ben egy négyszáz holdas birminghani telepre költözött, amit később Fort Dunlopként kezdtek el emlegetni. Malajziában, 1910-ben a Dunlop megnyitott egy 50.000 holdas gumi ültetvényt, hogy biztosítani tudja a vállalat nyersgumi ellátását. Az első Japán gyárat is megnyitották Kóbeban 1913-ban.